OMEGA SUPREMA - Samambaia / DF: New Fiesta 2014 – preço, cores, fotos, versões e itens de série

sexta-feira, 10 de maio de 2013

New Fiesta 2014 – preço, cores, fotos, versões e itens de série | Por: Fotosecarros |

Chegando em junho às lojas a Ford divulga o preço de cada versão e itens de série do New Fiesta 2014 nacional. O New Fiesta 2014 chega reestilizado igual ao modelo vendido na Europa, porém produzido no Brasil em São Bernardo do Campo (SP).

A Ford vai oferecer três versões do New Fiesta 2014, S com motor 1.5 16v Sigma que rende 111 cv de potência só câmbio manual de cinco marchas, já a SE 1.5 com câmbio manual ou 1.6 Sigma 16v de 130 cv de potência com câmbio manual ou automatizado Powershift de seis velocidades de dupla embreagem. Por fim, a Titanium verão top de linha sempre equipada com motor 1.6 com câmbio manual ou automatizado.

Confira os preços e itens de série de cada versão do New Fiesta 2014 hatch

New Fiesta S 1.5 2014 preço – R$38.990, com airbag duplo, freios ABS com EBD, sistema de fixação de cadeiras de crianças do tipo ISOFIS, ar-condicionado manual, direção eletricamente assistida, vidros dianteiros com acionamento elétrico, travas das portas com acionamento elétrico, retrovisores elétricos e o sistema multimídia My Connection, rodas de aço com calotas.

New Fiesta SE 1.5 2014 preço – R$42.490, acrescenta vidros elétricos traseiros, rodas de liga leve de 15 polegadas e faróis de neblina.

New Fiesta SE 1.6 2014 preço – R$45.490, contendo todos os itens acima e mais controle de tração e de estabilidade, assistente de partida em rampa, ar-condicionado digital e sistema de entretenimento Sync.

New Fiesta SE 1.6 2014 Automatizado preço – R$48.990 – esta versão tem todos os itens da SE 1.6 mecânica, e acrescenta o câmbio de seis marchas automatizado e de dupla embreagem.

New Fiesta Titanium 1.6 2014 preço – R$51.490, contendo todos os itens do SE 1.6 e mais sete airbags, roda liga de 16 polegadas, bancos revestidos em couro, controle de velocidade, sensor de estacionamento, sensor de chuva e sensor crepuscular.

New Fiesta Titanium 1.6 2014 Automatizado preço – R$54.900 – os mesmos itens do Titanium manual, e acrescentando o câmbio automatizado de dupla embreagem de seis marchas.

São seis opções de cores para o New Fiesta 2014 nacional: azul california, vermelho arizona, vermelho vermont, branco ártico, preto Bristol, prata Dublin.

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O Fim do Omega Suprema

Em 1996 foi decretado o fim da perua Suprema. O Brasil ficou sem um veículo familiar na categoria. Com a chegada do utilitário Blazer, as próprias concessionárias pediram o fim da perua com medo da tão temida “canibalização”, mesmo sendo veículos de categorias distintas.

Em 1997 o volante diminuía de tamanho e a qualidade do acabamento também. A versão mais barata, GLS (a GL não fez sucesso), perdia itens de conforto e conveniência em prol do corte nos custos.

A produção do Chevrolet Omega, marco tecnológico da indústria brasileira, foi encerrada no ano de 1998 no Brasil. Seu sucessor vem da Austrália: trata-se do Holden Comodore, mais caro e que deve ganhar uma nova geração ainda em 2007. Ainda assim, para muitos entusiastas, não houve um substituto a altura para o Omega nacional.

Fonte: Wikipedia
Data: 17/10/2007

Perguntas e respostas

fonte: http://carros.hsw.uol.com.br/motores-de-carros3.htm

Qual a diferença entre um motor a gasolina e um motor a diesel? No motor a diesel não há velas de ignição. O diesel é injetado dentro do cilindro e o ar bem aquecido durante o curso e de compressão provoca a ignição do combustível. O diesel tem uma densidade de energia mais alta que a gasolina e permite ao carro rodar mais quilômetros por litro de combustível.
Qual a diferença entre um motor 2 tempos e um motor 4 tempos? A maioria das motosserras e dos motores de barco usa motores 2 tempos. Um motor 2 tempos não tem válvulas que se movem, e a vela de ignição dispara centelha cada vez que o pistão atinge o ponto-morto superior. Uma abertura (chamada janela) na parte inferior da parede do cilindro permite a entrada de combustível e ar, por depressão, para a parte abaixo dos pistões e depois ocorre a transferência para a parte superior, para ser comprimida como num motor 4 tempos. A vela de ignição provoca a combustão e os gases de escape saem por outra janela no cilindro. Instantes depois é realizada a transferência. É necessário misturar óleo e gasolina em um motor 2 tempos porque não há o cárter contendo óleo, embora existam casos de fornecimento separado do lubrificante. Geralmente, um motor 2 tempos produz bastante potência considerando o seu tamanho, porque há o dobro de etapas de combustão em relação a um 4 tempos. Contudo, um motor 2 tempos consome mais combustível e queima muito mais óleo, sendo muito mais poluente.
Você mencionou motores a vapor neste artigo - existe alguma vantagem nos motores a vapor em relação aos outros motores de combustão interna? A principal vantagem de um motor a vapor é que você pode usar como combustível qualquer coisa que queime. Por exemplo, um motor a vapor pode usar carvão, jornal ou madeira como combustível, enquanto um motor de combustão interna precisa de um combustível líquido ou gasoso puro e de alta qualidade.
Existem outros ciclos além do ciclo de Otto usado nos motores dos carros? O ciclo do motor 2 tempos é diferente, assim como o ciclo do diesel descrito acima. O motor do Mazda Millennia usa uma modificação do ciclo Otto chamado Ciclo de Miller. Turbinas a gás usam o ciclo de Brayton. Motores Rotativos Wankel usam o ciclo Otto, mas funcionam de um modo bastante diferente dos motores de 4 tempos a pistão de movimento linear.
Por que ter oito cilindros em um motor? Por que não ter, em vez disso, um cilindro grande com as mesmas cilindradas dos oito cilindros? Existem várias razões para que um motor grande de 4 litros tenha oito cilindros de meio litro em vez de um cilindro grande de 4 litros. A principal razão é a regularidade. Um motor V8 é mais regular porque tem oito explosões espaçadas durante as duas voltas do ciclo realizadas pelo virabrequim em vez de uma grande explosão somente. Outra razão é o torque de partida. Quando você liga um motor V8, você está empurrando somente dois cilindros (1 litro) em seus cursos de compressão, mas com um cilindro grande você teria que comprimir 4 litros

CHEVROLET CAMARO

Fonte de Pesquisa: http://www.dihitt.com.br/barra/conheca-toda-a-historia-do-chevrolet-camaro

1967 - A ideia da montadora era vender um carro que poderia ser considerado fiel ao seu dono , e que seria capaz de oferecer um desempenho que nenhum outro modelo americano poderia oferecer. Foi a entrada da GM neste nicho de mercado.

1969 - Este foi o último ano que a primeira geração do Camaro foi vendida. No total , foram mais de 270 mil exemplares vendidos em menos de três anos de vida.

1970 - Ano de lançamento da segunda geração do Chevrolet Camaro , mais precisamente em fevereiro. Ela foi produzida durante muito mais tempo que a primeira geração , até 1981 . Conhecido como Europa , essa versão tinha um visual ainda mais marcante para a época por ser inspirado nos modelos de outros países. Além disso essa versão sofreu algumas pequenas atualizações nos anos de 74 e 78.

1974 - Neste a segunda geração do modelo já era vendido em três diferentes versões : RS , SS e Z28 . Infelizmente alguns eventos atrapalharam as vendas do Camaro como a crise do petróleo e a Guerra do Vietnã . Durante este tempo a versão Z28 chegou a ser descontinuada.

1980 - Neste ano foi lançado no mercado uma versão com motor V6 de 3,8 litros , em substituição do antigo.

1982 - Em janeiro de 1982 finalmente a Chevrolet apresentava para o mundo a terceira geração do Chevrolet Camaro. Como de costume , o modelo foi totalmente remodelado , com linhas desta vez mais quadradas e futurista . Além disso a Chevrolet inaugurava a era dos motores com injeção eletrônica de combustível . Além disso o Camaro estava 227kg mais magro que o anterior. Nada mal.

1985 - Ano da tão falada versão IROC-Z . Ela era uma versão do Camaro inspirada nos modelos de corrida que disputavam a International Racing of Champions , na época . Tinha uma suspensão ligeiramente aprimorada , barras estabilizadoras mais espessas e um sistema de injeção eletrônica baseado no corvette , mais moderno . As rodas eram de 16 polegadas.

1992 - Chegamos aos anos 90 . 1992 foi o último ano de produção da terceira geração . Além disso este ano também era importante porque marcava os 25 anos do modelo . Por isso este ano a GM fabricou um modelo especial , com alguns detalhes exclusivos , como um emblema no painel de instrumentos.

1993 - Lançamento da quarta geração do Camaro . Ela manteve o padrão : Cupê de 4 lugares motor dianteiro e tração traseira . Agora o Camaro era oferecido em duas opções de motor V6 e três opções de motor V8.

1994 - Lançado pela primeira vez o Camaro de terceira geração em versão conversível.

2002 -Este ano o Camaro deixou de ser fabricado nos Estados Unidos devido a uma mudança de perfil de consumo do consumidor. Segundo a fabricante esta decisão foi tomada para não desgastar a imagem do modelo . Com o nome preservado , o Camaro poderia voltar em uma época mais propícia.

2006 - A Chevrolet apresenta no Salão de Detroit um protótipo do Camaro Concept . O sucesso do protótipo foi tão grande que a marca anunciou alguns meses depois que iria produzir o modelo oficialmente .

2009 - A Chevrolet anuncia oficialmente o lançamento do novo Chevrolet Camaro.

2010 - Além do Brasil e EUA , hoje o novo Camaro já está a venda no México , Caribe Oriente Médio e Japão além de vários outros . Além disso a Chevrolet já anunciou que pretende lançar o modelo na Europa Rússia Inglaterra , Coreias , China e também em Israel. O Camaro é fabricado atualmente na fábrica de Oshawa , no Canadá

2011 - Para este Natal , a Chevrolet preparou uma versão conversível do Camaro . A série foi batizada de Convertible Neim an Marucs , nome de uma rede de lojas luxuosa . Todas foram vendidas pelo tradicional catálogo de Natal em apenas três minutos (!) . Quem não conseguiu comprar o seu , pode conferir uma unidade no Salão de Los Angeles.

E essa é a História do Camaro até o presente momento.

MAIS TORQUE

Em 1995 o motor de 2,0 litros recebia modificações objetivando aumento no torque, que era de 17,3 m.kgf. Agora a cilindrada subia para 2,2 litros com o aumento do curso dos pistões. A potência continuava inalterada e o torque subia para 20,1 m.kgf a apenas 2.800 rpm. Com essa modificação o motor ficou mais áspero graças ao aumento insignificante do comprimento da biela.

Já o 3,0 litros foi aposentado de vez. Isso porque na Europa o Omega de nova geração passava a utilizar um motor em “V”. Assim a GM aproveitou e ressuscitou um velho conhecido nosso: o propulsor 4,1 litros do Opala.

Com a ajuda dos engenheiros da Lotus, as peças tiveram o peso reduzido, o cabeçote recebeu dutos de admissão individuais e a injeção eletrônica entrou em cena. Com isso o novo propulsor passou a desenvolver 168 cv de potência, apenas 3 cv a mais que o motor original. O torque ficou em bons 29,1 m.kgf a 3.500 rpm. Era utilizado na versão de topo CD, mas alguns modelos com o acabamento GLS também receberam esse propulsor.

USA-ME

Sonda-me, Senhor, e me conhece
Quebranta o meu coração
Transforma-me conforme a Tua palavra
E enche-me até que em mim se ache só a Ti

Então, usa-me , Senhor
Usa-me

(REFRÃO)
Como um farol que brilha à noite
Como ponte sobre as águas
Como abrigo no deserto
Como flecha que acerta o alvo
Eu quero ser usado da maneira que te agrade
Qualquer hora e em qualquer lugar
Eis aqui a minha vida

Usa-me, Senhor
Usa-me

Sonda-me, Senhor, e me conhece
Quebranta o meu coração
Transforma-me conforme a Tua palavra
E enche-me até que em mim se ache só a Ti

Então,
Usa-me, Senhor
Usa-me

(REFRÃO)
Como um farol que brilha à noite
Como ponte sobre as águas
Como abrigo no deserto
Como flecha que acerta o alvo
Eu quero ser usado da maneira que te agrade
Qualquer hora e em qualquer lugar
Eis aqui a minha vida

Usa-me, Senhor
Usa-me

Sonda-me,
Quebranta-me,
Transforma-me,
Enche-me,

E usa-me.
Sonda-me,
Quebranta-me,
Transforma-me,

Enche-me,
E usa-me....Senhor

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